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專注航空、新能源汽車等新興行業(yè)溫度傳感器的研發(fā)及制造
排氣溫度傳感器用于測量排氣管SCR催化器前后端尾氣溫度，實現(xiàn)NOX傳感器露點溫度檢測和尿素噴射控制，確保催化還原反應效率較大化。早期的SCR系統(tǒng)包含SCR催化器上游溫度（前排溫）傳感器和下游溫度（后排溫）傳感器兩個，隨著SCR系統(tǒng)的不斷升級改造，目前大部分SCR系統(tǒng)只保留了SCR催化器上游溫度（前排溫）傳感器或下游溫度（后排溫）傳感器。
排溫傳感器有直頭和彎頭的區(qū)分，參考下圖，根據(jù)車載安裝環(huán)境的不同，方便車載管線的布置，這兩種排溫傳感器雖然物理結構不同，但工作特性是一致的。
排溫傳感器是一個正溫度系數(shù)（PTC）的熱敏電阻，即隨著尾氣溫度的升高其阻值不斷變大。目前市場已知的車型，無論是上游溫度傳感器還是下游溫度傳感器，其特性和工作參數(shù)都是基本一致的。其排溫傳感器的核心單元均為PT200型鉑熱電阻，所謂的PT200就是指，在溫度為0℃時，排溫傳感器的阻值約為200Ω。
該類型排溫傳感器各溫度對應阻值參考下表。（此表標示值適用于所有SCR系統(tǒng)的PT200型排溫傳感器，部分溫度區(qū)間阻值可能與實際廠家提供資料值有些許偏差，在通過實際測量排溫傳感器阻值判斷傳感器好壞時不影響作為標準參考）。
在測量排氣溫度傳感器阻值時，需先將車載線束連接插頭拔掉，避免車載控制單元的并聯(lián)阻值對測量結果造成影響。
如果懷疑排溫傳感器出現(xiàn)測溫不準故障時，可先將排溫傳感器從車上排氣管拆下，置于當前大氣環(huán)境中至感溫探頭接近大氣溫度，再用萬用表電阻檔測量出排溫傳感器當前環(huán)境下的實際阻值，而后將當前實際大氣溫度與萬用表實測阻值記錄，通過查閱上方表格對比判斷是否是排溫傳感器故障。
如果懷疑是電腦板排溫傳感器接口電路故障，則先排查車載控制線束是否存在開路或短路故障，然后通過查閱排溫阻值參考表，利用可調電阻和萬用表調出一個相應溫度的阻值，將此阻值接入車載線束的排溫插頭，再利用上止點V9診斷儀從數(shù)據(jù)流界面調出排溫數(shù)據(jù)流，觀察顯示溫度值與電阻模擬的溫度值是否一致。
維連風然主營鉑電阻/熱電偶/熱敏電阻/DS18B20溫度傳感器及提供溫度一體化解決方案，擁有發(fā)明專利，實用新型專利證書若干項，公司擁有10余年行業(yè)經驗和知識，以優(yōu)質產品和出色的客戶服務為基礎，研發(fā)為導向，通過與 客戶的深入溝通，結合用戶的實際需要，設計、研發(fā)高品質產品及提供合理的解決方案。
