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專注航空、新能源汽車等新興行業(yè)溫度傳感器的研發(fā)及制造
檢查排氣溫度傳感器
以VW Passat 2.0 16 V TDI 為例，介紹了有關測試廢氣溫度傳感器的有用知識和寶貴技巧
在現代車型中，排氣溫度傳感器安裝在柴油和汽油車輛的排氣系統中的不同位置。廢氣溫度傳感器檢測例如催化轉換器或柴油微粒過濾器前面的溫度，并將其作為電壓信號發(fā)送到發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元需要這些信息來控制空燃比或微粒過濾器的再生，從而有效地減少排放。此外，高溫傳感器可保護熱廢氣流區(qū)域中的組件免于嚴重過熱。
1.廢氣溫度傳感器： 設計與功能
廢氣溫度傳感器的測量端安裝了一個電阻器，其值隨溫度而變化。這些電阻器稱為熱敏電阻器，分為兩組。此處區(qū)分 NTC 熱敏電阻和 PTC 熱敏電阻，具體取決于它們的溫度特性（圖 1）。
NTC——負溫度系數電阻（電阻隨溫度升高而減小）
PTC——正溫度系數電阻（電阻隨溫度升高而增大）
排氣溫度傳感器 (EGTS) 通常直接連接到發(fā)動機控制單元 (ECU)。傳感器與控制單元中的另一個電阻器 (RUP) 一起形成一個串聯連接，通過該連接分配電壓。該信號在分壓器上進行測量，并通過算法轉換為溫度信息（圖 2）。
2.廢氣溫度傳感器 - 癥狀： 效果
如果廢氣溫度傳感器出現故障，可能會出現以下影響：
電熱塞系統警告燈閃爍
微粒過濾器警告燈亮起
發(fā)動機控制燈亮
廢氣排放增加（CO、NOx 和 HC）
由于微粒過濾器的再生間隔縮短而導致駕駛性能不佳
較長的微粒過濾器再生時間導致油耗增加
由于對微粒過濾器飽和度的錯誤檢測而導致的性能損失
3.廢氣溫度傳感器故障： 失敗的原因
以下原因可能是造成排氣溫度傳感器故障的原因：
電源故障
外部損壞
排氣系統強烈振動導致電線內部損壞
由于噴射系統或空氣燃料混合物中的缺陷導致廢氣溫度過高
4.檢查排氣溫度傳感器： 故障排除
系統總覽
以下信息以 2015 年的大眾帕薩特 2.0 16 V TDI 為例進行說明。根據車輛特性，最多可以安裝四個廢氣溫度傳感器。發(fā)動機控制監(jiān)控催化轉化器、渦輪增壓器之前以及柴油微粒過濾器上游和下游的溫度。
在沒有 SCR（選擇性催化還原）催化轉化器的車輛中，不需要柴油微粒過濾器后面的廢氣溫度傳感器。如果廢氣溫度傳感器出現故障或輸出值不可信，系統會切換到緊急運行模式或使用替代值來保護相關組件免于過熱。然后在發(fā)動機控制單元中記錄一個錯誤條目，并且儀表板中的警告燈被激活。
使用診斷單元進行排氣溫度傳感器測試
排氣溫度傳感器的功能由相應的上級系統控制單元監(jiān)控。出現的任何錯誤都存儲在控制單元的錯誤存儲器中，可以使用合適的診斷單元進行更換。根據系統，可以顯示附加參數并用于故障排除。
1.錯誤代碼
在此功能中，可以讀取和刪除存儲在錯誤存儲器中的錯誤代碼。此外，還可以調用有關錯誤代碼的信息。
在我們的案例研究中，顯示了錯誤代碼 15709 和 5257，這些代碼表明排氣溫度傳感器 3 出現故障。
2.參數
在此功能中，可以顯示和評估控制單元中傳感器的當前測量值。
插圖顯示了帶有三個廢氣溫度傳感器的車輛
傳感器 3 顯示負 40 度的值，這可能是由于電線中斷或傳感器存在缺陷。
3.電路圖
系統特定的電路圖可以從車輛信息中獲取并用于故障排除目的。此處可以讀取廢氣溫度傳感器上的 PIN 分配或電纜顏色并用于進一步測試。
保養(yǎng)和維修說明
作為故障排除的一部分，應在 ECU 診斷后首先對發(fā)動機艙內的部件和外圍設備進行目視檢查。
如果連接電纜或傳感器外殼損壞，則應更換傳感器。
如果廢氣溫度傳感器的螺紋有涂層，則不得用額外的熱線膏涂層處理。
廢氣溫度傳感器必須按規(guī)定的擰緊扭矩擰緊！我們建議對 HELLA 廢氣溫度傳感器使用 40 - 45 Nm 的擰緊扭矩。
還請遵守各個汽車制造商提供的相應保養(yǎng)和維修說明！
