全國咨詢熱線
400 001 8468
專注航空、新能源汽車等新興行業(yè)溫度傳感器的研發(fā)及制造
特斯拉 Hyperloop Pod 中使用的 NTC 熱敏電阻
屢獲殊榮的 Hyperloop Pod 使用 NTC 熱敏電阻
一個工程師團(tuán)隊在他們的高速運輸?shù)跖撛O(shè)計中使用了 NTC 熱敏電阻。熱敏電阻準(zhǔn)確地感應(yīng)溫度并創(chuàng)建應(yīng)用程序的熱量圖。
Teslarati最近與Badgerloop團(tuán)隊成員進(jìn)行了一次專訪，3名在一月SpaceX公司的超回路列車莢設(shè)計大賽的獲獎?wù)?place。該超回路列車是運輸特斯拉CEO伊隆麝香的“第五模式”，其中在一個吊艙的乘客通過一個低加壓管在高速推力。
Badgerloop 是這種吊艙的眾多設(shè)計之一，設(shè)計它的威斯康星大學(xué)團(tuán)隊也在 SpaceX 的活動中獲得了吊艙技術(shù)卓越獎。
在采訪中，Badgerloop 成員 Bill Carpenter 將 Badgerloop 描述為一個主動系統(tǒng)中的“真正無摩擦的騎行”，允許團(tuán)隊控制吊艙的速度。文章稱，這些速度“在 15 秒內(nèi)達(dá)到 200+ 英里/小時”。
NTC熱敏電阻“熱圖”
由于速度的原因，Badgerloop 電氣團(tuán)隊負(fù)責(zé)人 Eric Amikam 表示，他們的吊艙有 100 多個傳感器，包括“遍布吊艙的各種熱敏電阻”，從而創(chuàng)建了“熱圖”。該團(tuán)隊使用這張地圖來監(jiān)測和控制吊艙電機的溫度。如果電機過熱，團(tuán)隊可以使用此控件將其關(guān)閉。
“對于任何設(shè)計，熱量都是你的敵人。我們討論了NTC熱敏電阻溫度傳感器在 Hyperloop 吊艙中的使用。
他說，電氣工程師正試圖從他們的設(shè)備中去除熱量。正如 Badgerloop 團(tuán)隊所做的那樣，需要繪制熱源。
為什么選擇 NTC 熱敏電阻？
“沒有比熱敏電阻更好的設(shè)備了——它提供實時反饋。”
Samii 說，這是NTC 熱敏電阻用于此類設(shè)備的首要原因。響應(yīng)時間最快，讀數(shù)最準(zhǔn)確，并采用最通用的封裝（RTD 和熱電偶體積太大而無法裝入吊艙，安裝成為一個問題）。
由于 Badgerloop 團(tuán)隊正在嘗試創(chuàng)建一個熱圖，其中包含許多NTC 熱敏電阻溫度傳感器，因此熱敏電阻在單點準(zhǔn)確測量溫度的能力是必要的。由于他們的設(shè)計處于原型模式，NTC 熱敏電阻溫度傳感器可幫助團(tuán)隊查看吊艙電機傳導(dǎo)的熱量，低至 ±0.1?C。
最重要的是，快速響應(yīng)時間至關(guān)重要。Samii 表示，如果沒有它，電機中的熱量可能會在團(tuán)隊進(jìn)行近距離測量之前對吊艙造成無法修復(fù)的損壞。
什么樣的NTC熱敏電阻？
Badgerloop 最有可能使用精密可互換熱敏電阻 ——例如我們自己的ACCU-CURVE™ 熱敏電阻——或玻璃封裝的NTC 熱敏電阻。這些通常用于在 70?C 到 300?C 之間運行的電機，并且它們非常準(zhǔn)確。
最近，特斯拉將NTC 熱敏電阻用于其 Powerwall，這是一種通過太陽能為家用電器充電的電池。
